從目前國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展來(lái)看，摩拜單車被公認(rèn)是在技術(shù)創(chuàng)新上最舍得投入的企業(yè)，短短不到2年間其全部專利申請(qǐng)達(dá)29件之多，其中包括一件PCT國(guó)際申請(qǐng)。在這29件專利之中，國(guó)內(nèi)授權(quán)專利17件，包括實(shí)用新型12件和外觀專利5件；國(guó)內(nèi)在審專利11件。從摩拜單車的專利分布所反映的技術(shù)點(diǎn)看，大致能把共享單車的創(chuàng)新技術(shù)分為三個(gè)點(diǎn)：物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新以及核心組件創(chuàng)新。

物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新中最具特點(diǎn)的就是圍繞無(wú)鏈傳動(dòng)裝置的專利分布，關(guān)聯(lián)專利有3件；其次是車架結(jié)構(gòu)，關(guān)聯(lián)專利有9件；從創(chuàng)新的脈絡(luò)上看，無(wú)鏈傳動(dòng)裝置是技術(shù)的原點(diǎn)，而車架結(jié)構(gòu)是包括無(wú)鏈傳動(dòng)裝置作為影響因素在內(nèi)的組合創(chuàng)新實(shí)例。在摩拜對(duì)單車物理結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新中，采用軸傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)，基本的考慮點(diǎn)就是借鑒汽車傳動(dòng)構(gòu)造中軸傳動(dòng)的可靠性，這對(duì)于共享單車在維持單車高使用率方面作用是積極的，因?yàn)楣蚕砭鸵馕吨饩S護(hù)以提高使用效率。具體分析車架結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)的9件專利，大體也遵循免維護(hù)的創(chuàng)新思路，此外，減低制造成本也是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)方向。

運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新主要圍繞單車管理系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)專利有6件。其中運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中，與物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新結(jié)合的部分集中在鎖結(jié)構(gòu)上。鎖結(jié)構(gòu)在共享單車運(yùn)營(yíng)模式的構(gòu)建上是至關(guān)重要的，所反映的技術(shù)關(guān)注點(diǎn)，在于共享狀態(tài)下對(duì)單車連續(xù)使用的獨(dú)立分割的技術(shù)解決方案。但是，仔細(xì)分析這6件專利，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便在創(chuàng)新過程中我們?nèi)ニ伎歼@個(gè)核心問題，但是解決方法的差異性還是蠻大的。共享單車的獨(dú)立使用是通過開鎖和關(guān)鎖完成的，而結(jié)算付費(fèi)是通過移動(dòng)通信手段完成，也就是智能手機(jī)平臺(tái)。開鎖關(guān)鎖與移動(dòng)通信的互動(dòng)可以借助人的處理來(lái)建立聯(lián)系。這個(gè)基本過程非常經(jīng)典地體現(xiàn)在ofo單車的運(yùn)行模式中，使用者通過輸入單車的牌號(hào)付費(fèi)獲得密碼，進(jìn)而開鎖，使用完將密碼鎖打亂，這樣整個(gè)過程完畢。而摩拜單車在處理這個(gè)問題時(shí)，可能存在過度創(chuàng)新的嫌疑，最核心的問題點(diǎn)在于在單車上額外附加了信息處理和通信裝置，其實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)獨(dú)立的移動(dòng)通信終端。在此情況下，使用者使用自身攜帶的任何移動(dòng)通信裝置都顯得多余，使用者僅提供一個(gè)識(shí)別信息即可，哪怕一張臉?？梢娔Π菰谔幚韱诬嚬芾硐到y(tǒng)、防盜系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等一系列問題的背后，隱含著一個(gè)自建平臺(tái)的創(chuàng)意理念。但在一定程度上，這個(gè)基于無(wú)線通信對(duì)于移動(dòng)物體的管理和監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)確實(shí)沒有什么新意。借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)進(jìn)行管理、監(jiān)控和控制的應(yīng)用案例比比皆是，例如，智能公交，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等，都是這種基本技術(shù)方案的演化和變形，因而在如此充分的現(xiàn)有技術(shù)條件下，證明其不具備創(chuàng)造性不是一件難事。另外從經(jīng)濟(jì)性角度看，既然在摩拜單車的運(yùn)用模式中為了結(jié)算的需要已經(jīng)利用了使用者的智能手機(jī)信息平臺(tái)，那么為什么還在單車上額外搞出一個(gè)信息平臺(tái)呢？顯然摩拜在考慮利用信息資源的經(jīng)濟(jì)性上不是很清晰。

核心組件創(chuàng)新在于鎖結(jié)構(gòu)，相關(guān)專利有5件。鎖結(jié)構(gòu)是移動(dòng)通信控制共享單車使用狀態(tài)的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)然這種聯(lián)系的建立產(chǎn)生了ofo單車和摩拜單車不同的運(yùn)營(yíng)模式。ofo單車在處理這種聯(lián)系時(shí)更強(qiáng)地依賴于使用者的智能手機(jī)平臺(tái)，在物理層面的處理上則試圖建立一種規(guī)則化的使用者自主操作模式。這種移動(dòng)互聯(lián)手段更多是扮演運(yùn)營(yíng)規(guī)則的溝通手段，而摩拜單車則完全把運(yùn)營(yíng)規(guī)則建立在移動(dòng)通信手段之上，因而對(duì)智能硬件和系統(tǒng)的要求都很高。針對(duì)鎖結(jié)構(gòu)這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的管理、監(jiān)控和控制模塊的組合創(chuàng)新，也就是把鎖結(jié)構(gòu)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的終端來(lái)處理依然會(huì)陷于創(chuàng)造性不足的尷尬境地。其實(shí)，將一些設(shè)備加上通信模塊和CPU模塊就入網(wǎng)的案例在現(xiàn)今的智能終端設(shè)備創(chuàng)新領(lǐng)域隨處可見，這已經(jīng)成為大多數(shù)智能化改造的常規(guī)套路，因而存在能帶來(lái)技術(shù)啟發(fā)的大量現(xiàn)有技術(shù)。而相較于這種常規(guī)套路，創(chuàng)新點(diǎn)往往在于特定應(yīng)用場(chǎng)景下更為精巧的技術(shù)思路。在這個(gè)角度看，ofo對(duì)鎖結(jié)構(gòu)的處理可能更具有創(chuàng)新性，通過智能手機(jī)的信息平臺(tái)支持，該創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端到開鎖這一使用者自主處理行為。在此條件下關(guān)鍵操作點(diǎn)上對(duì)設(shè)備的要求成為創(chuàng)新的聚焦點(diǎn)，例如，在沒有在鎖結(jié)構(gòu)上安裝有移動(dòng)互聯(lián)終端模塊的條件下如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)鎖這個(gè)動(dòng)作，以及如何控制使用者將單車放置于最容易被下一位使用者易于找到的地點(diǎn)等等。這些都是脫離鎖結(jié)構(gòu)本身帶有移動(dòng)互聯(lián)終端模塊條件下，更有難度的創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

無(wú)論是ofo還是摩拜，其創(chuàng)新性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和單車運(yùn)營(yíng)模式，依然不會(huì)擺脫成本因素的制約。其所代表的共享經(jīng)濟(jì)行為，也在很大程度上建立在合理的單車損耗概率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式會(huì)加大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，共享行為本身是一種很人性化的行為，使用者的自主意識(shí)和規(guī)范行為是保障共享行為產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的基本制約因素。用科技創(chuàng)新手段去管控這種行為，直接帶來(lái)的就是高成本和經(jīng)營(yíng)上的高風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，輕資產(chǎn)化和人性化才是更符合共享經(jīng)濟(jì)基本規(guī)律的創(chuàng)新導(dǎo)向。