《單車的中場戰(zhàn)事》、《單車淪為資本的炮灰》、《共享單車沖出海外》……自從共享單車模式進(jìn)入大眾視野的那一天，幾乎每天都在刷存在感。事實(shí)上，即便已經(jīng)有幾十家共享單車的流行于市場，但依然有新的玩家加入，甚至已經(jīng)延伸出共享電動車。

前兩天路上偶遇一家公司新放置了一排全新的共享電動車在路邊，隨手拍了一張照片，仔細(xì)一瞧發(fā)現(xiàn)，就在共享電動車旁邊的路上，有兩位女生騎著共享單車迎面而來，這似乎就在傳達(dá)著：共享單車爭相拼殺，共享電動車安然看戲。詳細(xì)見下圖：

但是今天我們并不是想討論究竟最終勝利的共享單車，還是共享電動車黃雀在后，而是當(dāng)共享單車這種模式，越來越像創(chuàng)業(yè)者和資本刻意造出來的風(fēng)口之后，壓根就不應(yīng)該流行。

如果從近日共享單車所遭遇的新聞報(bào)道，完全不難看出，共享單車現(xiàn)在就是把滴滴們的網(wǎng)約車路子重新走了一遍：

《共享單車首起官司：騎小黃車摔傷索賠2萬元》

《中國共享單車爭相登陸新加坡》

《共享單車大躍進(jìn)被喊停，上海、廣州先后約談單車企業(yè)》

看到以上新聞是不是似曾相識？不用覺得詫異，因?yàn)樵缭诰W(wǎng)約車時代，我們早已探討過，與上面三個事件相對的難題：

《首例網(wǎng)約車載客事故，責(zé)任在誰？》

《易到、滴滴欲進(jìn)軍海外，殺到Uber的地盤》

《政府約談滴滴，專車服務(wù)會如何收場？》

那么，在經(jīng)歷了一系列洗牌、政策之后，現(xiàn)在專車公司們在做什么？幾乎都在爭搶網(wǎng)約車牌照，做清理外地車的善后工作。當(dāng)然，清理外地車是心有不甘（尤其是滴滴），不過作為立足于中國的企業(yè)，誰又能超脫于政策之上？

所謂的共享單車也已經(jīng)遭遇到政策相關(guān)的問題，只不過共享單車的政策似乎來的更早一些，要知道網(wǎng)約車真正施行可是在滴滴收購Uber中國之后，現(xiàn)在把Uber認(rèn)為是網(wǎng)約車時代最先脫手的贏家，一點(diǎn)沒錯。

談到政策約束，日前北京市西城區(qū)交通委約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，同時10條大街禁停共享單車。無獨(dú)有偶，上海交通委約談共享單車企業(yè)，要求暫停在黃浦區(qū)等中心城區(qū)投放單車，上海質(zhì)監(jiān)局等部門還組織起草行業(yè)規(guī)范，強(qiáng)制要求共享單車三年報(bào)廢、裝載GPS。

說白了，這其實(shí)就和當(dāng)時不允許外地車在京滬從事接單生意大同小異，唯一不同的是共享單車規(guī)范的范圍還比較小而已。

所以這兩天看到有觀點(diǎn)指出：政策，或許是共享單車最后的收割者。真的是非常有共鳴，因?yàn)檫@樣的案例已經(jīng)被網(wǎng)約車時代證實(shí)了。

除此之外，在此也普及一個知識點(diǎn)，共享單車真的不是什么新鮮模式，之前你不知道只是因?yàn)樗]有火起來。早在2006年，中央部委聯(lián)合發(fā)文明確城市交通“公交優(yōu)先”，公共自行車作為慢行、綠行的出行方式，被納入到公共交通體系。

到了2008年的時候，杭州自己就建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，到2015年底，杭州公共自行車8.68萬輛，年租用量達(dá)到1.5億次。

只是通過數(shù)據(jù)，也已經(jīng)證明杭州公共自行車模式是比較成功的，全國也有170多個城市使用杭州模式，上海北京也有相應(yīng)的公共自行車。但除了杭州等有限幾個城市外，全國多數(shù)城市的公共自行車并沒有火起來。

其實(shí)，如果你仔細(xì)觀察周圍，現(xiàn)在各大城市也都有公共自行車。這也是為什么我們斷定共享單車不應(yīng)該流行的原因。那么，它為何仍舊受追捧？資本造出來的風(fēng)口，為了讓投進(jìn)去的錢不能砸手里，只有爆炒。

然而上海金融與法律研究院研究員聶日明的觀點(diǎn)從城市建設(shè)層面給了答案：中國的共享單車潮流，很大程度上是城市化與交通規(guī)劃失敗導(dǎo)致的。

簡而言之，政府主導(dǎo)的公共交通沒有滿足這個需求，市場補(bǔ)了缺口，一旦政府開始城市規(guī)劃，把出行模式打通并運(yùn)轉(zhuǎn)起來，市場上被爆炒的共享單車隨時可能消失，泡沫破滅。

那么，共享單車假如一定要存在，它的價(jià)值會是什么？

一個是被政府吸收作為城市建設(shè)的一部分，二是背后的智能大數(shù)據(jù)。

看一看滴滴現(xiàn)在做的事情就很清晰了，到處開始談大數(shù)據(jù)、人工智能、無人駕駛，這都是跑在路上的網(wǎng)約車提供的支撐。共享單車也不外如是，想一想城市街道上有多少輛自行車吧，編織起來就是一個實(shí)時更新的人口流動地圖。

然而對于一線大都市來說，某種意義上共享單車就是一個過渡產(chǎn)品，即便是拿北上廣的公共交通，距離紐約東京還有很大距離，公共交通足夠發(fā)達(dá)的超大城市，步行走路其實(shí)是一種快樂，單車騎行更多是一種興趣手段。